文/廣州日報全媒體記者黃慶

圖/廣州日報全媒體記者蘇俊杰

記者從國鐵集團了解到，預(yù)計自6月15日起，京廣高鐵武廣段復(fù)興號動車組列車可常態(tài)化按時速350公里高標(biāo)運行，屆時京廣高鐵將全線成為安全標(biāo)準(zhǔn)示范線。

另外，鐵路12306網(wǎng)站和相關(guān)車站發(fā)布了動車組票價優(yōu)化調(diào)整公告，同樣自6月15日起，京廣高鐵武漢至廣州段、杭州至寧波高鐵和滬昆高鐵上海至杭州段、杭州至長沙段運行的時速300公里及以上動車組列車的票價將進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

廣州南至武漢高鐵最低5.5折304元

據(jù)了解，此次票價優(yōu)化調(diào)整將由目前實行的單一票價機制調(diào)整為實行靈活折扣、有升有降的市場化票價機制。該機制以公布票價為上限，綜合考慮季節(jié)、日期、時段、旅速、席別等因素，實行不同幅度的折扣浮動，合理確定執(zhí)行票價，充分體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。

京廣高鐵武漢至廣州南間二等座公布票價較現(xiàn)行票價調(diào)升19%，執(zhí)行票價以公布票價為上限實行靈活折扣，最低5.5折為304元、較現(xiàn)行票價調(diào)低34%。關(guān)于票價優(yōu)化調(diào)整的具體情況，旅客可登錄鐵路12306網(wǎng)站或通過當(dāng)?shù)剀囌竟娌樵儭?/p>

國鐵集團方面表示，此次進(jìn)行票價優(yōu)化調(diào)整，主要出于四方面因素的考量。

一是這些高鐵線路于2009年至2014年間開通運營，線路維護、車輛購置、設(shè)備更新、勞務(wù)用工等運營成本發(fā)生了較大變化，現(xiàn)有單一票價機制已經(jīng)明顯不適應(yīng)市場化經(jīng)營形勢，迫切需要建立以市場為導(dǎo)向的票價機制，提升鐵路運輸企業(yè)市場化經(jīng)營水平。

二是這些高鐵線路普遍存在不同季節(jié)、日期、時段客流不均衡的情況，在旅客出行高峰時段，即使大量加開動車組列車仍然難以滿足旅客集中出行需求。實行靈活折扣、有升有降的市場化票價機制，有利于通過價格杠桿合理匹配運能與需求的關(guān)系，促進(jìn)客流均衡化，使有限的運力資源服務(wù)更多旅客，也讓一些對列車運行時刻要求相對不高的旅客享受更多優(yōu)惠票價。

三是這些高鐵平行線路上均有普速旅客列車運行，實行靈活折扣、有升有降的市場化票價機制，將進(jìn)一步豐富高鐵、普鐵客運產(chǎn)品體系，為旅客出行提供更多選擇。

四是這些高鐵的票價水平與區(qū)域內(nèi)其他高鐵線路上運行的同類動車組列車票價明顯不平衡，對票價進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，有利于形成合理的比價關(guān)系，推動高鐵可持續(xù)發(fā)展。

國鐵集團強調(diào)，此次票價優(yōu)化調(diào)整涉及的高鐵線路所在區(qū)域，各種交通運輸方式競爭充分，動車組列車票價優(yōu)化調(diào)整后，仍較其他交通運輸方式有較大的性價比優(yōu)勢。

部分城市間旅行時間將縮短

近期，京廣高鐵武漢至廣州段安全標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)拉通試驗圓滿成功，復(fù)興號動車組列車最高試驗時速達(dá)385公里，線路設(shè)備各項指標(biāo)表現(xiàn)良好，標(biāo)志著京廣高鐵可全程按時速350公里高標(biāo)運行。

國鐵集團充分借鑒近年來京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段等實施安全標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)的成功經(jīng)驗，對京廣高鐵武廣段實施安全標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)工程。3至4月份，國鐵集團組織了動車組列車逐級提速測試和拉通試驗，試驗采用時速350公里復(fù)興號動車組和高速綜合檢測車，對武廣段上下行軌道、橋梁、通信、信號、接觸網(wǎng)等進(jìn)行了全面檢測，對高速鐵路各系統(tǒng)和整體性能按照時速350公里高標(biāo)運行的要求，進(jìn)行了科學(xué)驗證。試驗結(jié)果表明，各項指標(biāo)均符合相關(guān)規(guī)定，下一步進(jìn)行安全評估和驗收確認(rèn)后，復(fù)興號動車組列車將常態(tài)化按時速350公里高標(biāo)運行。

高鐵線路調(diào)價問答

調(diào)了啥？

此次動車組列車票價優(yōu)化調(diào)整，主要涉及京廣高鐵武漢至廣州段、杭州至寧波高鐵和滬昆高鐵上海至杭州段、杭州至長沙段運行的時速300公里及以上動車組列車的票價，由目前實行的單一票價機制調(diào)整為實行靈活折扣、有升有降的市場化票價機制。

怎么調(diào)？

京廣高鐵武漢至廣州南間二等座公布票價較現(xiàn)行票價調(diào)升19％，執(zhí)行票價以公布票價為上限實行靈活折扣，最低5.5折為304元、較現(xiàn)行票價調(diào)低34％；

杭甬高鐵杭州東至寧波間二等座公布票價較現(xiàn)行票價調(diào)升20％，執(zhí)行票價以公布票價為上限實行靈活折扣，最低5.5折為47元、較現(xiàn)行票價調(diào)低34％；

滬昆高鐵上海虹橋至長沙南間二等座公布票價較現(xiàn)行票價調(diào)升20％，執(zhí)行票價以公布票價為上限實行靈活折扣，最低5.5折為315元、較現(xiàn)行票價調(diào)低34％。

為何調(diào)？

線路維護、車輛購置、設(shè)備更新、勞務(wù)用工等運營成本發(fā)生較大變化，迫切需要建立以市場為導(dǎo)向的票價機制。

這些高鐵線路普遍存在不同季節(jié)、日期、時段客流不均衡的情況，實行靈活折扣、有升有降的市場化票價機制，有利于合理匹配運能與需求的關(guān)系。

這些高鐵平行線路上均有普速旅客列車運行，調(diào)價將進(jìn)一步豐富高鐵、普鐵客運產(chǎn)品體系。

這些高鐵的票價水平與區(qū)域內(nèi)其他高鐵線路上運行的同類動車組列車票價明顯不平衡，調(diào)價有利于形成合理的比價關(guān)系。

(編輯： 廣州網(wǎng) 龍煜)