逢山開路，遇水架橋。
改革攻堅(jiān)如此，城市建設(shè)亦如此。海珠橋、洛溪橋、獵德橋……一座座凌空飛虹連接了珠江兩岸，也見(jiàn)證了一段敢拼敢闖的發(fā)展史。
1988年8月28日，洛溪大橋建成通車。（資料圖片）
上個(gè)世紀(jì)七八十年代，穿行于廣州并不容易。比如在市中心和番禺之間，就隔著珠江后航道，想去對(duì)岸，就得在洛溪、大石、沙溪幾個(gè)渡口乘船。“老廣”回憶，“去一趟番禺光等輪渡就要4小時(shí)”。彼時(shí)，改革開放給廣州城市建設(shè)注入了新活力，市場(chǎng)化尤其是生產(chǎn)要素的市場(chǎng)化，為廣州打造立體化路網(wǎng)豐富了供給。1988年，洛溪大橋建成通車，這是全國(guó)首座采用“以路養(yǎng)路”模式修建的橋梁。從某種意義上看，這一創(chuàng)舉的價(jià)值不止于“天塹變通途”，也構(gòu)成了廣州“南拓”戰(zhàn)略中重要一環(huán)。此后，江灣大橋、解放大橋使得跨江交通由“線”發(fā)展成“面”，獵德大橋、新光大橋、南沙大橋則讓城市觸角伸向更遠(yuǎn)處。
將視野拉寬，飛架的橋梁還有更大能量。比如，飛架三地的港珠澳大橋，對(duì)構(gòu)建大灣區(qū)互聯(lián)互通機(jī)制、一體化發(fā)展格局至關(guān)重要；“超級(jí)工程”深中通道，成為珠江口“A字形”交通網(wǎng)絡(luò)骨架的“關(guān)鍵一橫”，在進(jìn)一步促進(jìn)灣區(qū)城市融合發(fā)展的同時(shí)，也將深刻改變廣州的空間格局，促進(jìn)資金、人才等生產(chǎn)要素充分流動(dòng)。
飛架三地的港珠澳大橋（楊耀燁攝）
當(dāng)然，建“橋”的意義，終究是為了人。滿足人民宜居宜業(yè)的需求、對(duì)高品質(zhì)公共空間的渴求，這正是發(fā)展的價(jià)值所在，也是改革的努力方向。廣州第一座跨江人行橋開通之際，第一次把橋梁的命名權(quán)交給了市民，海心橋由此得名。如今，這座“民心橋”每日平均通行人數(shù)達(dá)1.4萬(wàn)人，儼然成了廣州的新地標(biāo)。
廣州第一座跨江人行橋海心橋（蘇俊杰攝）
改革開放幾十年來(lái)，珠江沿岸交通發(fā)生了翻天覆地的變化。一座座橋梁見(jiàn)證了城市的發(fā)展與時(shí)代的變遷，在進(jìn)一步全面深化改革的嶄新篇章里，必將繼續(xù)書寫著廣州勇立潮頭、改革創(chuàng)新的故事。
(編輯： 廣州網(wǎng) 龍煜)
