隧道內(nèi)景 廣州日報全媒體記者蘇俊杰 通訊員苗蕾、宋明駿 攝
廣州日報訊 （全媒體記者黃慶 通訊員苗蕾）8月19日，珠江口水域水下106米處，隨著“深江1號”盾構(gòu)機順利完成3590米的既定掘進任務(wù)，由中鐵十四局承建的深江鐵路珠江口隧道工程順利抵達(dá)海底106米最深處，這是中國大盾構(gòu)水下掘進的最深紀(jì)錄，也是世界高鐵盾構(gòu)隧道的最深紀(jì)錄。
據(jù)悉，全長13.69公里的珠江口隧道是深江鐵路重點控制工程，采用礦山法+盾構(gòu)法組合施工。其中，中鐵十四局采用一臺開挖直徑13.42米的“深江1號”盾構(gòu)機，從東莞向廣州南沙方向掘進3590米。中鐵十四局深江鐵路項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隧道盾構(gòu)段最低點位于珠江口水面下106米，“深江1號”盾構(gòu)機最大承受水土壓力可達(dá)10.6巴，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)可供參考。
據(jù)介紹，“深江1號”盾構(gòu)機于2021年12月始發(fā)，歷時969天一路下坡掘進，最終抵達(dá)最低點106米處。
深江鐵路起自新建深圳西麗站，向西經(jīng)東莞、廣州、中山、江門，接入江門站，正線全長116.12公里，設(shè)計時速250公里，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之沿海通道的重要組成部分。線路建成開通后，有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈。
(編輯： 廣州網(wǎng) 龍煜)
