金光隧道正式通車。 廣州日報全媒體記者駱昌威 攝

現(xiàn)在正是開學季，走進廣州大學城，總能感受到一股朝氣蓬勃的力量。昨日，廣州大學城發(fā)展再迎利好——連接大學城南北兩岸的金光隧道正式開通，標志著廣州大學城真正邁入連片發(fā)展新階段。

文/廣州日報全媒體記者肖桂來、何鉆瑩

跨江車輛通勤時間縮短至五分鐘

金光隧道位于珠江新造水道，為番禺區(qū)第一條過江隧道，于2018年4月開工建設，2024年8月完工。

該項目呈南北走向，立項總投資約22.48億元，左線全長2430米，右線全長2710米，隧道設計雙向四車道，北岸通過右進右出接入廣州大學城外環(huán)路，并預留全互通建設條件，南岸主線接濱河路（一期開通B匝道出口，預留遠期A匝道接入建設條件）、南大干線，是連通廣州大學城一期（小谷圍島）與大學城二期（新造片區(qū)）最為便捷的過江通道。

隨著廣州大學城的不斷發(fā)展，小谷圍這座江心島“內(nèi)暢外聯(lián)”交通不斷升級。

一位穗石村村民告訴記者，小谷圍島開發(fā)以前，島民想到市區(qū)，要從北亭渡口坐渡輪到小洲或石榴崗，半小時一班，上岸之后再坐公交車進市區(qū)。

“當時，我上島考察選址，還只有一條小洲便橋進來，四周都是稻田?！睆V東工業(yè)大學副校長王成勇回憶道。

2004年9月，大學城迎來第一批學生入駐；2006年，地鐵4號線通車，大學城到市中心的時間從近兩個小時縮短為半小時；2016年底7號線開通，大學城迎來“雙地鐵時代”。2010年，官洲隧道開通，小谷圍島與城市中心距離進一步拉近。

如今，金光隧道的開通則進一步強化了小谷圍島與外界的聯(lián)系，其開通后，大學城南北兩岸車輛通勤時間將從原來的二三十分鐘縮短至五分鐘。

大學城真正進入“連片發(fā)展”新階段

經(jīng)過20年發(fā)展和建設，廣州大學城匯聚了12所高等學府、20萬師生以及眾多科研平臺，正成為一座創(chuàng)新城、科技城、產(chǎn)業(yè)城，持續(xù)激發(fā)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)新活力。

從大學生數(shù)量上來看，廣州大學城12所高校學生人數(shù)約19萬人，占廣州在讀大學生的11.6%。也就是說，廣州每9個大學生至少有1個在大學城讀書。

“大學城師生一直期盼這條隧道開通，它將大學城一期、二期緊密連成一體，對廣州大學城二期（南岸地區(qū)）開發(fā)建設、打通創(chuàng)新資源轉(zhuǎn)化鏈條具有重要意義。”華南城市研究會創(chuàng)會會長、暨南大學教授胡剛說。

金光隧道的開通，標志著廣州大學城真正進入“連片發(fā)展”新階段。

胡剛表示，大學城一期（小谷圍島）以高校為主體，二期扮演著科技成果轉(zhuǎn)化落地承載空間的角色。二期土地資源豐富，產(chǎn)業(yè)空間、居住空間更廣闊，金光隧道將兩岸連接在一起，兩岸通勤距離大大縮短，大大緩解了大學城一期空間資源緊張問題。金光隧道開通后，通過南大干線，大學城與附近幾大產(chǎn)業(yè)平臺將被連通在一起，進一步激發(fā)廣州大學城作為灣區(qū)“智核”的活力，充分釋放其創(chuàng)新價值，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入澎湃動能。

(編輯： 廣州網(wǎng) 龍煜)