廣州地鐵昨天宣布，為實(shí)現(xiàn)首條地鐵環(huán)線——十一號(hào)線年底開(kāi)通的目標(biāo)，二十一號(hào)線天河公園至員村區(qū)段將從10月2日起進(jìn)行拆解施工，終點(diǎn)站由員村調(diào)整為天河公園。待十一號(hào)線年底開(kāi)通后，員村站將成為十一號(hào)線與五號(hào)線的換乘站，天河公園站則為十一號(hào)線與二十一號(hào)線的換乘站。
文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者李天研 通訊員張潔、陳子昕
圖/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者駱昌威
天河公園至員村區(qū)段拆解以“歸還”11號(hào)線
地鐵十一號(hào)線起于新滘東路，經(jīng)琶洲會(huì)展中心、員村、天河公園、華師、廣州東站、云臺(tái)花園、廣州火車站、流花湖公園、荔灣湖公園、芳村、廣州造船廠、逸景路，之后沿新滘路閉合形成環(huán)線，是廣州首條地鐵環(huán)線。
廣州地鐵宣傳部部長(zhǎng)許坤杰表示：“目前，十一號(hào)線土建工程累計(jì)完成98%，除天河公園至員村段外，全線軌行區(qū)及22座車站已移交運(yùn)營(yíng)調(diào)試，將在年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。廣州首條地鐵環(huán)線要實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，必須將天河公園至員村區(qū)段從二十一號(hào)線拆解歸還。”
為什么說(shuō)天河公園至員村區(qū)段是“歸還”十一號(hào)線而不是由二十一號(hào)線“讓出”？許坤杰解釋，二十一號(hào)線起于天河公園站，止于增城廣場(chǎng)站，在天河公園站與十一號(hào)線、十三號(hào)線二期進(jìn)行換乘，以此實(shí)現(xiàn)這條東部線路與市區(qū)線路相連接。但由于十一號(hào)線、十三號(hào)線二期工程協(xié)調(diào)復(fù)雜、建設(shè)難度大、工期較長(zhǎng)，二十一號(hào)線無(wú)法在短期內(nèi)與既有市區(qū)地鐵線路相連。因此，2014年先行開(kāi)工建設(shè)二十一號(hào)線時(shí)，就決定將屬于十一號(hào)線的天河公園至員村區(qū)段納入與其同步建設(shè)，并確定員村站建成后先“借用”作為二十一號(hào)線與五號(hào)線的換乘站，待十一號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)再“歸還”。2019年12月二十一號(hào)線全線建成開(kāi)通，員村站承擔(dān)起“臨時(shí)”換乘五號(hào)線的使命，提前5年實(shí)現(xiàn)與市區(qū)地鐵線路換乘。
改造需88天 其間兩站部分區(qū)域圍蔽
針對(duì)市民比較關(guān)心怎么拆、拆多久的疑問(wèn)，廣州地鐵建設(shè)公司第四建管部總監(jiān)王利軍介紹，十一號(hào)線采用8節(jié)編組A型列車長(zhǎng)185.6米，二十一號(hào)線則采用6節(jié)編組B型列車長(zhǎng)120.76米。兩條線路在列車編組、通信、信號(hào)、供電系統(tǒng)設(shè)備等多個(gè)方面均存在較大差異，故此次天河公園至員村區(qū)段拆解改造工作將涉及站臺(tái)門、信號(hào)、供電系統(tǒng)等13個(gè)專業(yè)。
在綜合考慮線網(wǎng)規(guī)劃、施工作業(yè)工期、技術(shù)可行性、施工安全性等因素，并經(jīng)過(guò)多輪研究評(píng)估的基礎(chǔ)上，廣州地鐵慎重對(duì)比，最終采用員村站退出二十一號(hào)線運(yùn)營(yíng)改造的方案，該方案實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)更小、改造時(shí)間更短、對(duì)乘客影響更小。
根據(jù)數(shù)次測(cè)算，此次改造需要88天，其中停運(yùn)設(shè)備設(shè)施改造、正線冷熱滑需要約31天，改造完成后并入十一號(hào)線聯(lián)調(diào)需要約57天，聯(lián)調(diào)主要包括12天動(dòng)車調(diào)試、20天全線跑圖、25天初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估。
“改造過(guò)程中，員村站和天河公園站的部分區(qū)域?qū)⑦M(jìn)行圍蔽施工?！蓖趵娊榻B。記者從圍蔽示意圖中看到，員村站屬于原二十一號(hào)線的區(qū)域均需圍蔽，包括換乘通道、站廳站臺(tái)以及A、E、F三個(gè)出入口；天河公園站則需要圍蔽1和2站臺(tái)，同時(shí)啟用3和4站臺(tái)作為二十一號(hào)線列車?？亢统丝蜕舷萝嚒?/p>
繞行4號(hào)線或7號(hào)線換乘5號(hào)線 票價(jià)不變
對(duì)于日常搭乘二十一號(hào)線來(lái)往市區(qū)的乘客，停運(yùn)期間的主要影響在于：現(xiàn)在在員村站換乘一次即可進(jìn)入五號(hào)線，屆時(shí)要在黃村站多換乘一次四號(hào)線，再到車陂南站換乘五號(hào)線，路線更曲折。地鐵方面預(yù)計(jì)，市民的出行時(shí)間將增加十到二十分鐘。
據(jù)測(cè)算，天河公園至員村區(qū)段拆解期間，預(yù)計(jì)對(duì)二十一號(hào)線及黃村、車陂南、水西、大沙東等鄰近換乘站的工作日高峰影響較大，部分車站將實(shí)施常態(tài)化客流控制。
廣州地鐵表示，針對(duì)二十一號(hào)線無(wú)法直接換乘五號(hào)線的情況，受影響乘客可選擇經(jīng)四號(hào)線黃村站到車陂南站換乘五號(hào)線，還可通過(guò)七號(hào)線水西站到大沙東站換乘五號(hào)線，這種迂回?fù)Q乘不會(huì)改變現(xiàn)有票價(jià)。在工作日早高峰時(shí)段，廣州地鐵將增加四號(hào)線車陂站、五號(hào)線車陂南站的空車投放。
對(duì)于需要圍蔽的員村站和天河公園站，記者實(shí)地走訪時(shí)看到，員村站從換乘通道便開(kāi)始封閉，同時(shí)A、E、F三個(gè)出入口也將同步關(guān)閉?！案鶕?jù)以往數(shù)據(jù)，員村站的進(jìn)出站客流主要集中在五號(hào)線的B、D、C口，封閉A、E、F口對(duì)于周邊居民來(lái)說(shuō)影響相對(duì)較小。”廣州地鐵運(yùn)營(yíng)四中心副總經(jīng)理?xiàng)詈阏f(shuō)，“針對(duì)拆解期間A、E口專用電梯無(wú)法使用的情況，乘客可聯(lián)系車站工作人員，通過(guò)B口樓梯升降機(jī)到達(dá)站廳?！?/p>
“這是廣州地鐵首次長(zhǎng)時(shí)間單一區(qū)間停運(yùn)改造，為降低對(duì)乘客出行影響，將通過(guò)站內(nèi)廣播、告示、地鐵電視、廣州地鐵官方App及微信微博等渠道全方位提前進(jìn)行預(yù)告?！睏詈阏f(shuō)，“我們還將結(jié)合客流變化，分階段、多渠道、多方位開(kāi)展預(yù)告宣傳，積極聯(lián)動(dòng)周邊街道、學(xué)校、社區(qū)等資源，擴(kuò)大改造及繞行指引信息的觸達(dá)率。”
此外，廣州地鐵App也將同步更新相關(guān)查詢信息，市民可通過(guò)App提前掌握出行路徑及所需時(shí)間。
(編輯： 廣州網(wǎng) 龍煜)
