近日有網(wǎng)友反映，杭州蕭山區(qū)某飯店地下車庫禁止新能源汽車停放，并且有保安在勸阻。據(jù)悉，在杭州、寧波等地，先后有酒店、建筑大廈禁止新能源汽車停地下車庫，被攔車主稱“感覺被歧視了”。（9月11日潮新聞）
當前人們對新能源汽車該不該進入地庫停放爭議很大，支持和反對的聲音皆有。從各方反饋來看，分歧基本聚焦在合法性、可行性和安全風險方面，尤其是后者被討論得最為頻繁?，F(xiàn)實中一些新能源汽車之所以被地庫“勸退”，根本原因也是安全上的顧慮。
新能源汽車安全風險果真大嗎？貌似是這么回事，畢竟電車自燃事件屢見報端，但實際情況又如何？相關統(tǒng)計顯示，新能源汽車的火災發(fā)生率從2021年的萬分之1.85降低到了2023年的萬分之0.96，燃油車的起火率則在萬分之1.5左右。整體來看，當前新能源汽車的起火率甚至低于燃油車，某些經(jīng)營單位單純以安全風險為由向新能源汽車下達“地庫驅(qū)逐令”似乎并不成立。
更何況，這種“一刀切”的做法恐怕也不大現(xiàn)實?！岸虏蝗缡琛边@個道理再簡單不過，相關經(jīng)驗也表明，類似問題如果一味靠“堵”，非但無法得到解決，反倒可能弄巧成拙。簡單粗暴拒絕新能源汽車進地庫，于某些經(jīng)營管理者是更方便了，但不可避免地會剝奪部分車主的停車權益，變相制造停車難題，增加社會管理成本。
近年來，新能源汽車市場滲透率逐漸提升、保有量增勢明顯。無論是從民生層面，還是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，回答好新能源汽車停車安全之問都宜早不宜遲。具體來說，要做好相關科普工作，把新能源汽車的安全問題講清楚、說明白，讓更多人去除誤解，摘下有色眼鏡。除此之外，車庫運營方也可考慮在空間設計上建立新能源汽車專屬停車區(qū)域，進一步升級消防設施、做好應急處理方案等，這些思路都比“一刀切”禁入好得多。
(編輯： 廣州網(wǎng) 龍煜)
