正在建設(shè)的南珠（中）城際萬頃沙至興中段，起于廣州市南沙區(qū)萬頃沙站，止于中山市興中站，設(shè)計時速160公里，可實現(xiàn)廣州、中山兩市中心城區(qū)最快45分鐘互達。線路全長47.6公里，其中廣州段19.1公里、中山段28.5公里，全線新建9座車站，預留3座車站，項目工期5年。

開欄語

重點項目是經(jīng)濟穩(wěn)增長的壓艙石，也是推進高質(zhì)量發(fā)展的動力源。今年，廣州重點謀劃建設(shè)一批“打糧食”的產(chǎn)業(yè)項目和“強承載”的基礎(chǔ)設(shè)施項目。為了讓人更直觀感受到這座老城市持續(xù)上升的“活力度”與“熱力值”，我們特此開設(shè)《新景滿花城——廣州重點項目直擊》欄目，帶大家走進重點項目的工程現(xiàn)場，見證它們從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實；我們還將展示工程背后的創(chuàng)新技術(shù)和綠色理念，項目指向的產(chǎn)業(yè)前景和城市雄心?？磁眱合驖^立，看無邊勝景在前頭?。◤V州日報全媒體記者方晴）

國慶假期，南珠（中）城際項目一線奏響“勞動者之歌”，超4000名施工人員和管理人員現(xiàn)場開展技能競賽，推進工程又好又快建設(shè)。目前，線路廣州段土建工程累計完成53%，“巨無霸”盾構(gòu)機正在穿越珠江出?？?，為早日實現(xiàn)軌道交通地下聯(lián)通廣州、中山兩地加力提速。

未來，這條南北貫穿灣區(qū)西岸的軌道骨干走廊，將實現(xiàn)廣州、中山的中心城區(qū)45分鐘互達，還將與廣州地鐵線網(wǎng)互聯(lián)互通，打造“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的軌道交通新格局，讓“軌道上的大灣區(qū)”成為現(xiàn)實。

把握黃金施工期

超4000名建設(shè)者國慶不停工

廣州地鐵介紹，南珠（中）城際是第一條實現(xiàn)大灣區(qū)城際與廣州地鐵線網(wǎng)互聯(lián)互通的軌道交通線路。項目建成后，將與廣州地鐵18號線、廣州東至花都天貴城際貫通運營，與廣州地鐵22號線、芳村至白云機場城際跨線運營。

“十一”黃金周，南珠（中）城際項目把握秋季黃金施工期全速推進。位于中山段的香山站、香山站—香二盾構(gòu)井區(qū)間施工現(xiàn)場，800余名施工人員在秋風中揮灑汗水，60臺機械不停轉(zhuǎn)動，一派熱火朝天的景象。施工單位中鐵廣州工程局城建公司介紹，香山站全長約1公里，最大寬度49米，最大深度30米，其超長超寬超深的特點國內(nèi)罕見。

項目部克服了前期管線遷改難度大、大厚度超深地下連續(xù)墻成槽、超長超重鋼筋籠吊裝、超長超寬車站深厚軟土富水地層基坑開挖、超深鉆孔灌注樁施工等難題，安全有序推進建設(shè)。目前，香山站—香二盾構(gòu)井（即中山香山至廣州二十涌區(qū)間盾構(gòu)井）區(qū)間右線盾構(gòu)機已下井組裝調(diào)試，預計10月中旬盾構(gòu)始發(fā)。

國慶期間，位于廣州段的中鐵二十五局南珠（中）城際NZZ-3標二工區(qū)舉辦2024年“質(zhì)量月”技能比武競賽，參賽選手須在規(guī)定時間內(nèi)保質(zhì)保量完成管片防水粘貼操作。管片防水條粘貼作為隧道防水的重點工序，直接影響隧道的質(zhì)量和安全。項目部以此為契機，全面提升參建工人的技能水平。

去年3月30日，南珠（中）城際正式開工。一年半時間，目前廣州段土建工程累計完成53%。3座車站中，1座已封頂（十涌站），2座進行土建施工；3個區(qū)間均進行土建施工，共12臺盾構(gòu)機正在掘進。中山段土建工程累計完成20%。9座車站中，1座已封頂（世紀路站），6座進行土建施工（興中站、石岐站、中山站、岐江新城站、火炬站和香山站），2座進行前期準備；9個區(qū)間中，3個進行土建施工，其余開展施工前準備工作，共3臺盾構(gòu)機正在掘進。

“穿?！贝蠊こ?/strong>

“巨無霸”盾構(gòu)機出動

穿越珠江出?？?，是南珠（中）城際建設(shè)的一大難點，盾構(gòu)機需下穿廣州、中山之間的洪奇瀝水道，長度達1430米。當前，唯一負責線路“穿?！比蝿盏亩軜?gòu)機已由中山的香二盾構(gòu)井始發(fā)，將要完成三千多米的區(qū)間隧道掘進任務，最后在廣州的二十涌盾構(gòu)井吊出。

“施工風險非常大?！睆V州地鐵南珠（中）城際項目中山段工程負責人孫娣飛說，“盾構(gòu)始發(fā)即面臨深厚富水砂層風險，隨后在軟弱富水地層中長距離穿越洪奇瀝水道，并近距離穿越高速橋梁、市政道路等敏感建（構(gòu)）筑物，最終在不足0.7倍洞徑覆土條件下到達接收，該隧道是全線獨頭掘進距離最長、地質(zhì)和環(huán)境風險最復雜的盾構(gòu)隧道。”

確保盾構(gòu)機的平安穿越，成了參建各方的頭等大事。為此，廣州地鐵邀請行業(yè)專家對施工組織方案展開技術(shù)攻關(guān)，決定采用直徑達13.61米的泥水平衡盾構(gòu)進行掘進施工，讓隧道一次成形，最大限度降低施工風險。

這臺用于施工的“巨無霸”盾構(gòu)機全長137米，總重約3500噸，能夠確保掘進過程中全面掌握刀盤、刀具工作狀態(tài)和掌子面情況，為掘進參數(shù)控制提供依據(jù)。其具備的超前水平鉆孔及同步雙液注漿功能，能夠為復雜地質(zhì)條件下施工提供安全保障，有效提升成型隧道質(zhì)量。

中鐵隧道局南珠（中）城際2標四工區(qū)項目常務副經(jīng)理李彥青表示，作為隧道施工的“國家隊”，項目部將充分發(fā)揮大盾構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢，推動八大智能技術(shù)在項目應用升級，竭力降低大直徑盾構(gòu)穿江越海的施工風險，為早日實現(xiàn)軌道交通地下聯(lián)通廣州、中山兩地貢獻力量。

文、圖/廣州日報全媒體記者李天研