創(chuàng)新在軌道上延伸

陳泰坤

大家好，我是廣州地鐵的陳泰坤。今天和大家分享我家祖孫三代鐵路人“敢為先，思創(chuàng)新”的家風故事。

我出生在甘肅柳園的一個鐵路世家。小時候，我問爺爺，我們?yōu)槭裁醋≡谶@戈壁上？爺爺告訴我，“1952年，我從上海來到大西北，參加蘭新鐵路建設，之后，我們就在這里扎了根。”長大后，我才知道，蘭新鐵路的建設克服了百里風區(qū)、線路凍害等許多世界難題，它的建成結(jié)束了新疆沒有鐵路的歷史。如今，每當我坐上火車駛過廣袤的戈壁時，爺爺那一代人敢為人先、開拓創(chuàng)新的身影都會浮現(xiàn)在我的眼前。

和那個年代的同齡人一樣，父親從爺爺手中接過班，也干起了鐵路。但和同齡人不一樣的是，父親總是“愛鼓搗、愛折騰”，成天對著一堆“破銅爛鐵”，搞那些他所謂的“研究”。因為這事，母親時常抱怨：“陳建國，你天天折騰這些破爛兒是能升官還是能發(fā)財？”父親只是笑笑說：“你等著，一年后我給你一個交代！”便轉(zhuǎn)過頭繼續(xù)做起了他的研究。直到后來父親把一張“科技進步一等獎”的證書，擺在了桌子上。我們才知道，父親靠著自己的鉆研，發(fā)明了綜合信號檢測儀，極大的縮短了設備檢修時間，火車安全平穩(wěn)運行也有了更好的保障。

在爺爺和父親的影響下，畢業(yè)后的我也選擇投身鐵路，繼續(xù)奉獻我們家第三代人的力量。

2019年，當我得知廣州地鐵將成為全國首家運營城際線路的地鐵公司時，我第一時間報了名。

一到廣州，我便投入到城際鐵路“取資質(zhì)、保開通”的籌備工作中。

記得調(diào)試調(diào)度系統(tǒng)時，我明顯感覺到設備的規(guī)范還能更進一步?？赏赂嬖V我：“之前和設備方溝通時，對方認為以我們現(xiàn)有的能力，根本無法攻克這個技術(shù)瓶頸，建議我們直接采用既有標準?！?/p>

面對困境，我和同事們卯足了勁，翻閱了大量文獻，反復進行試驗，用3個月的時間，創(chuàng)新出調(diào)度集中控制高效能體系，制定了城際鐵路自主運營的廣州地鐵標準，為獲取運營資質(zhì)邁出了堅實的一步。

開通時間日益臨近，又一道難題擺在了我們面前。用來給線路進行“全身體檢”的檢測車，晚到了整整44天，但原定目標不變！此時必須優(yōu)化原有工作模式，但“安全與效率如何兼顧，一條線一時段一臺車的難題該如何破解？”我突然想到：為什么不能讓檢測車和動車組同時上線測試呢？這樣就可以同時進行數(shù)個、甚至數(shù)十個測試，非常高效。

“從來沒有這樣搞過，絕對不行”，反對的聲音幾乎同時響起。

為了驗證方案可行性，我和同事們一次又一次的進行演練，一遍、兩遍、三遍……

在團隊全體的努力下，我們終于制定出完備詳盡的測試方案并得以實施，僅用一半時間便完成了全部測試，為后續(xù)的籌備工作搶回了寶貴的17天，順利保障了城際鐵路11月30日的如期開通。

不久前，公司組織觀看深圳經(jīng)濟特區(qū)建立40周年慶祝大會。習近平總書記指出要加快粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設，而我對能參與其中感到由衷的自豪。

時代在變，但創(chuàng)新的家風不變，我堅信，“敢為先，思創(chuàng)新”的家風將始終激勵我，不忘初心、砥礪前行。

(編輯： 劉卓瑩)